2011–2019 · Refrigeración por agua · 233.540 unidades
911 (991)
Plataforma nueva, batalla +10 cm. 991.2 (2016) pasa los Carrera a 3.0 biturbo. Última GT3 atmosférica con caja manual opcional.
Calreyn88 · CC BY-SA 4.0
Variantes (43)
Carrera991.12011–20153504,8sVerificado10 fotos+Carrera991.1+2011–2015350 CV4,8s10 fotosVerificado
3.4 atmosférico
Exterior
Interior
Carrera Cabriolet991.12011–20153505sVerificado10 fotos+Carrera Cabriolet991.1+2011–2015350 CV5s10 fotosVerificado
Carrera S Cabriolet991.12011–20154004,7sVerificado10 fotos+Carrera S Cabriolet991.1+2011–2015400 CV4,7s10 fotosVerificado
Carrera S991.12011–20154004,5sVerificado10 fotos+Carrera S991.1+2011–2015400 CV4,5s10 fotosVerificado
Carrera 4S Cabriolet991.12012–20154004,7sVerificado10 fotos+Carrera 4S Cabriolet991.1+2012–2015400 CV4,7s10 fotosVerificado
Carrera 4991.12012–20153504,9sVerificado10 fotos+Carrera 4991.1+2012–2015350 CV4,9s10 fotosVerificado
Carrera 4S991.12012–20154004,5sVerificado10 fotos+Carrera 4S991.1+2012–2015400 CV4,5s10 fotosVerificado
Carrera 4 Cabriolet991.12012–20153505,1sVerificado10 fotos+Carrera 4 Cabriolet991.1+2012–2015350 CV5,1s10 fotosVerificado
Turbo S991.12013–20155603,1sVerificado10 fotos+Turbo S991.1+2013–2015560 CV3,1s10 fotosVerificado
Turbo Cabriolet991.12013–20155203,5sVerificado10 fotos+Turbo Cabriolet991.1+2013–2015520 CV3,5s10 fotosVerificado
Turbo S Cabriolet991.12013–20155603,2sVerificado10 fotos+Turbo S Cabriolet991.1+2013–2015560 CV3,2s10 fotosVerificado
GT3991.12013–20154753,5sVerificado10 fotos+GT3991.1+2013–2015475 CV3,5s10 fotosVerificado
Primera GT3 solo PDK. Motores sustituidos por campaña 2014
Exterior
Interior
Turbo991.12013–20155203,4sVerificado10 fotos+Turbo991.1+2013–2015520 CV3,4s10 fotosVerificado
Carrera GTS991.12014–20154304,4sVerificado10 fotos+Carrera GTS991.1+2014–2015430 CV4,4s10 fotosVerificado
Targa 4991.12014–20153504,8sVerificado6 fotos+Targa 4991.1+2014–2015350 CV4,8s6 fotosVerificado
Vuelve el arco targa clásico con techo automático espectacular
Exterior
Carrera GTS Cabriolet991.12014–20154304,6sVerificado10 fotos+Carrera GTS Cabriolet991.1+2014–2015430 CV4,6s10 fotosVerificado
Carrera 4 GTS991.12014–20154304,4sVerificado10 fotos+Carrera 4 GTS991.1+2014–2015430 CV4,4s10 fotosVerificado
Carrera 4 GTS Cabriolet991.12014–20154304,6sVerificado10 fotos+Carrera 4 GTS Cabriolet991.1+2014–2015430 CV4,6s10 fotosVerificado
Targa 4S991.12014–20154004,4sVerificado8 fotos+Targa 4S991.1+2014–2015400 CV4,4s8 fotosVerificado
Carrera S Cabriolet991.22015–20194204,4sVerificado10 fotos+Carrera S Cabriolet991.2+2015–2019420 CV4,4s10 fotosVerificado
Carrera 4 Cabriolet991.22015–20193704,7sVerificado3 fotos+Carrera 4 Cabriolet991.2+2015–2019370 CV4,7s3 fotosVerificado
Carrera 4S Cabriolet991.22015–20194204,3sVerificado10 fotos+Carrera 4S Cabriolet991.2+2015–2019420 CV4,3s10 fotosVerificado
Carrera Cabriolet991.22015–20193704,8sVerificado10 fotos+Carrera Cabriolet991.2+2015–2019370 CV4,8s10 fotosVerificado
Carrera991.22015–20193704,6sVerificado10 fotos+Carrera991.2+2015–2019370 CV4,6s10 fotosVerificado
3.0 biturbo
Exterior
Interior
GT3 RS991.12015–20165003,3sVerificado10 fotos+GT3 RS991.1+2015–2016500 CV3,3s10 fotosVerificado
4.0, techo de magnesio
Exterior
Interior
Targa 4991.22015–20193704,7sVerificado10 fotos+Targa 4991.2+2015–2019370 CV4,7s10 fotosVerificado
Targa 4S991.22015–20194204,3sVerificado10 fotos+Targa 4S991.2+2015–2019420 CV4,3s10 fotosVerificado
Carrera S991.22015–20194204,3sVerificado10 fotos+Carrera S991.2+2015–2019420 CV4,3s10 fotosVerificado
3.0 biturbo: fin de los Carrera atmosféricos
Exterior
Interior
Carrera 4991.22015–20193704,5sVerificado10 fotos+Carrera 4991.2+2015–2019370 CV4,5s10 fotosVerificado
Carrera 4S991.22015–20194204,2sVerificado10 fotos+Carrera 4S991.2+2015–2019420 CV4,2s10 fotosVerificado
Turbo S Cabriolet991.22016–20195803sVerificado10 fotos+Turbo S Cabriolet991.2+2016–2019580 CV3s10 fotosVerificado
Turbo991.22016–20195403sVerificado10 fotos+Turbo991.2+2016–2019540 CV3s10 fotosVerificado
Turbo Cabriolet991.22016–20195403,1sVerificado10 fotos+Turbo Cabriolet991.2+2016–2019540 CV3,1s10 fotosVerificado
Turbo S991.22016–20195802,9sVerificado10 fotos+Turbo S991.2+2016–2019580 CV2,9s10 fotosVerificado
Carrera 4 GTS Cabriolet991.22017–20194504,2sVerificado10 fotos+Carrera 4 GTS Cabriolet991.2+2017–2019450 CV4,2s10 fotosVerificado
Carrera 4 GTS991.22017–20194504sVerificado10 fotos+Carrera 4 GTS991.2+2017–2019450 CV4s10 fotosVerificado
GT3 Touring991.22017–20195003,9sVerificado8 fotos+GT3 Touring991.2+2017–2019500 CV3,9s8 fotosVerificado
Paquete Touring: sin alerón, solo manual. Respuesta al especulador del 911 R
Exterior
Carrera GTS Cabriolet991.22017–20194504,3sVerificado10 fotos+Carrera GTS Cabriolet991.2+2017–2019450 CV4,3s10 fotosVerificado
GT3991.22017–20195003,4sVerificado10 fotos+GT3991.2+2017–2019500 CV3,4s10 fotosVerificado
4.0 a 9.000 rpm, manual opcional
Exterior
Interior
Carrera T991.22017–20193704,5sVerificado10 fotos+Carrera T991.2+2017–2019370 CV4,5s10 fotosVerificado
Carrera GTS991.22017–20194504,1sVerificado10 fotos+Carrera GTS991.2+2017–2019450 CV4,1s10 fotosVerificado
Targa 4 GTS991.22017–20194504,1sVerificado10 fotos+Targa 4 GTS991.2+2017–2019450 CV4,1s10 fotosVerificado
GT3 RS991.22018–20195203,2sVerificado10 fotos+GT3 RS991.2+2018–2019520 CV3,2s10 fotosVerificado
4.0 a 9.000 rpm con chasis de GT2 RS
Exterior
Ediciones especiales (6)
50th Anniversary Edition
2013 · 400 CV · 0-100 en 4,5s
1963unidades
50 aniversario: carrocería ancha, 1.963 unidades
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Exterior
Targa 4S Exclusive Design Edition
2016 · 450 CV · 0-100 en 3,7s
Etna Blue con llantas en oro blanco, por Porsche Exclusive (2016). No confundir con la Exclusive Manufaktur Edition de 2018 (gris ágata, solo Alemania)
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Exterior
911 R
2016 · 500 CV · 0-100 en 3,8s
991unidades
GT3 RS con caja manual y sin alerón. 991 unidades
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Exterior
GT2 RS
2017–2019 · 700 CV · 0-100 en 2,8s
700 CV. Récord de Nürburgring en su momento (6:47.3)
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Exterior
Interior
Turbo S Exclusive Series
2017–2018 · 607 CV · 0-100 en 2,9s
500unidades
607 CV, Golden Yellow Metallic, 500 unidades de Porsche Exclusive
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Exterior
Speedster
2019 · 510 CV · 0-100 en 4s
1948unidades
Motor de GT3 con caja manual, 1.948 unidades
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Exterior
Averías conocidas (22)
AltaFallo del sensor de distancia PDK (Distance Sensor) - Códigos P1735 y P1731
+
Fallo del sensor de distancia PDK (Distance Sensor) - Códigos P1735 y P1731
Síntomas
Testigo de fallo de caja de cambios en el cuadro, pérdida de marchas (no retroceso, solo 1ª marcha en ocasiones), caja atascada en 7ª marcha, falta de cambios automáticos ni en modo manual. Problemas intermitentes que reaparecen tras detenciones.
Causa
Fallo del sensor de distancia (displacement sensor / shift rod sensor) en la transmisión PDK. Códigos de error P1735 (Distance Sensor Shift Rod Fault - cortocircuito a corto plazo) y P1731 (Sensor de desplazamiento - señal implausible).
Solución
Sustitución del sensor de distancia PDK (terceros disponibles como alternativa). Requiere desmontaje de la caja de cambios y recalibración PIWIS. Algunos talleres especializados en PDK ofrecen esta reparación como alternativa al cambio completo de transmisión.
Coste estimado
7.350€ (reparación especializada). Dealer Porsche ofrecería cambio completo de PDK (mucho más costoso).
Frecuencia
conocida en PDK 7DT45 y 7DT70, especialmente en primeros propietarios sin garantía OPC
Kilometraje típico
77.000 km (caso reportado)
AltaFallo de bomba AWD (presión de aceite implausible)
+
Fallo de bomba AWD (presión de aceite implausible)
Síntomas
Limitación de tracción a solo eje trasero, desactivación del modo deportivo, código de fallo PTM mostrado en diagnóstico
Causa
Fallo mecánico de la bomba de aceite AWD (corriente de consumo demasiado baja) o posible problema eléctrico intermitente en conector/cableado
Solución
Sustitución de la bomba AWD (BorgWarner); cambio de aceites del controlador AWD y diferencial delantero; inspección de conectores y cableado. Requiere desmontaje del tren delantero completo.
Coste estimado
3.000€ (según Porsche por sustitución de tren delantero completo)
Frecuencia
aislada
Kilometraje típico
24.000 km
AltaFallo de bomba de combustible de alta presión (HPFP)
+
Fallo de bomba de combustible de alta presión (HPFP)
Síntomas
Bomba de combustible de alta presión defectuosa identificada durante revisión de 12 años de servicio
Causa
Desgaste o fallo en la bomba de combustible de alta presión
Solución
Reemplazo de la bomba de combustible de alta presión; dificultad extrema para obtener pieza de repuesto debido a escasez global
Coste estimado
1.000-2.500€
Frecuencia
común en 991.1 hace algunos años, actualmente disponibilidad crítica a nivel mundial
BajaRuidos en paneles de puertas (door cards)
+
Ruidos en paneles de puertas (door cards)
Síntomas
Ruido de traqueteo proveniente de los paneles interiores de las puertas durante la conducción.
Causa
Paneles de puertas mal ajustados o con holguras entre componentes del panel. Falta de amortiguación entre las partes plásticas del panel y sus puntos de sujeción.
Solución
Extracción del panel de puerta y colocación de material de goma o espuma de 3 mm entre los espacios y holguras del panel. Uso de cinta antirruido y tiras de aislamiento de espuma en puntos críticos. Verificación y apriete de tornillos de sujeción del panel. Reemplazo de almohadillas de goma en los puntos de retención.
Frecuencia
común en 991
BajaLa memoria de asientos no guarda posiciones (991.2)
+
La memoria de asientos no guarda posiciones (991.2)
Síntomas
Con asiento eléctrico de 18 vías y paquete memoria, SET+1/SET+2 deja de guardar; al seleccionar una memoria los retrovisores se mueven pero el asiento no.
Causa
El módulo del asiento pierde la calibración de los fines de carrera; un reset del PCM no lo soluciona.
Solución
Recalibrar moviendo el asiento hasta todos sus extremos: todo adelante, todo atrás, todo abajo y todo arriba. Tras esto la memoria y el easy-entry vuelven a funcionar.
Coste estimado
0 €
Frecuencia
ocasional en 991.2 con paquete memoria
Kilometraje típico
indiferente
CríticaRotura de motor 991.1 GT3 (campaña oficial)
+
Rotura de motor 991.1 GT3 (campaña oficial)
Síntomas
Riesgo de incendio por biela suelta (casos 2014)
Causa
Tornillos de biela defectuosos en los primeros 3.8 del 991.1 GT3
Solución
Porsche sustituyó TODOS los motores bajo campaña oficial en 2014. Verificar historial: motor de reemplazo = resuelto
Coste estimado
cubierto por campaña
Frecuencia
resuelto por recall
Kilometraje típico
—
MediaFallo del sensor de lluvia por desconexión tras instalación de dashcam
+
Fallo del sensor de lluvia por desconexión tras instalación de dashcam
Síntomas
Limpiaparabrisas automáticos se cortan al mover el espejo retrovisor
Causa
Cable del sensor de lluvia suelto o desconectado tras manipulación de la carcasa del espejo durante instalación de cableado de dashcam
Solución
Reconectar el cable del sensor de lluvia; reparar o reemplazar la carcasa del alojamiento del espejo si está dañada; considerar resellado o reglado de la carcasa
Frecuencia
aislada
MediaFallo intermitente del freno de estacionamiento electrónico
+
Fallo intermitente del freno de estacionamiento electrónico
Síntomas
Mensaje de falta del freno de estacionamiento en el cuadro de instrumentos, aparición intermitente del aviso durante paradas normales, ruido alargado anómalo en la aplicación del freno de mano.
Causa
Huecos de aire (air gaps) mal calibrados en los actuadores del freno de estacionamiento trasero, entre 3,8-4,2 mm cuando deberían estar entre 1,9-2,1 mm. Acumulación de polvo en las superficies internas de las campanas de freno. Desgaste superficial (scoring) de las campanas cuando los huecos no se ajustan correctamente.
Solución
Limpieza de la superficie de las zapatas de freno de estacionamiento, limpieza del polvo en los rotores internos, recalibración precisa de los huecos de aire a 1,9-2,1 mm. En caso de recurrencia, revisar la acumulación de polvo interior.
Frecuencia
común en 981, especialmente tras sustitución de actuadores o calibración incorrecta
Kilometraje típico
variable, ocurrió con menos de 1.000 millas post-reparación
MediaDegradación del sellador del parabrisas (Melting Windscreen Seal)
+
Degradación del sellador del parabrisas (Melting Windscreen Seal)
Síntomas
Sellador del parabrisas degradado, fusionado o despegado visiblemente tras 4 años de uso
Causa
Degradación del material del sellador por envejecimiento y factores ambientales
Solución
Reemplazo del sellador del parabrisas. Porsche niega garantía alegando envejecimiento ambiental, no defecto súbito. Se recomienda reclamación a Porsche GB por defecto de producto conocido.
Coste estimado
230-238€ diagnóstico inicial
Frecuencia
común en 991 y 992 según relatos de usuarios
Kilometraje típico
9.000 km
MediaHumo espeso al arranque tras reposo prolongado
+
Humo espeso al arranque tras reposo prolongado
Síntomas
Nube espesa de humo gris claro por ambos tubos de escape al arrancar tras una semana de reposo. El humo desaparece después de algunos segundos en arranques sucesivos. Sin olor particularmente fuerte.
Causa
Presunta fuga de aceite hacia la cámara de combustión o tubo de escape que se quema al calentar el motor tras el reposo prolongado. Posibles causas: retenes de pistones, sello del turbo o similar.
Solución
Monitorizar el comportamiento. Si se repite, inspeccionar retenes de pistones, sellos del turbo y zonas de posible fuga de aceite.
Kilometraje típico
58000 km
MediaRotura del tubo interior del silenciador trasero
+
Rotura del tubo interior del silenciador trasero
Síntomas
Ruido metálico fuerte y molesto procedente del tubo de escape izquierdo
Causa
Desprendimiento o rotura de la parte interna del silenciador trasero
Solución
Reparación temporal mediante fijación o envolvimiento; sustitución completa del tubo de escape recomendada
MediaRuido de clonqueo en cambios PDK (2º-1º)
+
Ruido de clonqueo en cambios PDK (2º-1º)
Síntomas
Ruido de clonqueo prominente en caja PDK, especialmente cuando el motor está frío y al pasar de 2ª a 1ª marcha a bajas velocidades. El ruido disminuye cuando el motor se calienta.
Causa
Posiblemente juego normal en mecanismo PDK o desgaste incipiente de componentes internos, aunque algunos propietarios de 991.1 idénticos reportan ausencia total de ruido.
Solución
Verificación en otro centro Porsche oficial (OPC) para contrastar diagnóstico. Posible cambio de aceite y filtro de caja como medida preventiva. Si está en garantía, solo se plantearía actualización de software si disponible; la sustitución de la caja es improbable.
Frecuencia
afecta a algunos 991.1 PDK, otros están libres de ruido
MediaDesgaste de rodamientos de rueda (wheel bearing)
+
Desgaste de rodamientos de rueda (wheel bearing)
Síntomas
Ruido de zumbido rotacional que aumenta por encima de 50 km/h, no cambia en punto muerto a velocidad, varía de tono al serpentear en la carretera. Sin juego aparente.
Causa
Desgaste de rodamientos de rueda, descartado el desgaste de diferencial
Solución
Sustitución de ambos rodamientos de rueda
Coste estimado
1.000€
Frecuencia
rara en 991, según mecanico independiente
Kilometraje típico
84.000 km
MediaCostura del techo descapotable separándose (991 Cabriolet)
+
Costura del techo descapotable separándose (991 Cabriolet)
Síntomas
Sección de costuras en un lado del techo descapotable sobre la ventana trasera separándose y abriéndose.
Causa
Defecto de manufactura o degradación del material de costura del techo descapotable con el tiempo (8 años).
Solución
Reparación o restitución de la costura del techo. Reparadores recomendados: Car Hood Warehouse o CW Trimming.
Coste estimado
750€ (IVA incluido)
Frecuencia
común en 991 cabrio (991.1 y 991.2)
MediaPérdida de presión en neumático trasero derecho (TPMS)
+
Pérdida de presión en neumático trasero derecho (TPMS)
Síntomas
Testigo de presión de neumáticos (TPMS) activado. Neumático trasero derecho con presión inestable: inicialmente 2,5 bar (vs 2,7 bar trasero izquierdo), después de inflado bajó a 2,0 bar. La aplicación Porsche mostró desviación de -12 psi en trasero derecho. AA confirmó 30 psi trasero derecho vs 36 psi trasero izquierdo.
Causa
Posible fuga en la válvula, sellado deficiente del talón (bead seal) del neumático o pinchazo no visible. La presión se estabilizó tras reinflado sin evidencia de daño visible.
Solución
Inspección profesional con equipo de bloqueo central correcto. Diagnosticador Hometyre programado para revisar la rueda, válvula y sellado del talón.
Frecuencia
puede estar asociada a cambio reciente de neumáticos
MediaRuido de chasquido en ralentí
+
Ruido de chasquido en ralentí
Síntomas
Sonido regular de chasquido o clicking procedente del motor cuando el coche está parado en ralentí (semáforos, tráfico estacionario). El ruido cesa al acelerar y circular. Ocurre tanto en punto muerto como en D con freno pisado.
MediaFallo del sensor de cierre del techo convertible (718 Spyder RS)
+
Fallo del sensor de cierre del techo convertible (718 Spyder RS)
Síntomas
Advertencia falsa en el cuadro de instrumentos indicando 'Convertible top not fully locked' y 'Do not drive any further' cuando el techo está completamente desmontado y guardado. La advertencia aparece de forma intermitente tras conducir unos 5 km con el techo removido. Al presionar manualmente la pequeña solapa en el enganche delantero del techo, la advertencia se activa bajo demanda.
Causa
Fallo del sensor de bloqueo del techo ubicado en el marco del parabrisas. La pequeña solapa con microinterruptor en el bloque de enganche delantero se comporta de forma errática, transmitiendo señales falsas al sistema de control del vehículo. Posible daño en el cableado o mal funcionamiento del switch integrado en el moldeado.
Solución
Porsche ha distribuido un boletín técnico (NHTSA TSB 2025/MC-11022933-0001) con instrucciones de reparación. Se menciona como solución provisional presionar la solapa del sensor, apagar el vehículo, extraer la llave, bloquear/desbloquear y reiniciar. Requiere revisión en taller Porsche oficial para diagnóstico y reparación del sensor o cableado.
Frecuencia
común en 718 Spyder RS, reportada en múltiples ocasiones tanto en Reino Unido como en Estados Unidos
MediaAviso 'Fallo sistema de refrigeración' por fuga de vacío (P1433)
+
Aviso 'Fallo sistema de refrigeración' por fuga de vacío (P1433)
Síntomas
Mensaje 'Storing koelsysteem / Cooling system fault - visit workshop' aparece aleatoriamente en marcha (a menudo a rpm bajas y velocidad moderada), sin problemas reales de temperatura. Código P1433: fuga en el sistema de depresión, señal no plausible
Causa
Fugas en el circuito de vacío que gobierna válvulas COV (change-over valves), escape PSE y actuadores de refrigeración. Sospechosos habituales: válvulas COV defectuosas, plenum X51 con fugas en las tomas, manguitos de vacío envejecidos, aire en el circuito de refrigerante o manguito mal asentado tras intervenciones. Diagnóstico difícil: el fallo puede tardar 30 km en reaparecer
Solución
Leer códigos con tester (accionar las COV desde el diagnóstico para probarlas), revisar sistemáticamente kleppen PSE, COV, plenum (X51) y manguitos; descartar por bloques taponando tomas. Purgar bien el refrigerante tras trabajos
Coste estimado
100-1.500 € según origen (una COV es barata; la búsqueda encarece)
Frecuencia
recurrente en 991 (también con PSE/escapes modificados)
Kilometraje típico
80.000+ km
MediaFallos electrónicos múltiples por batería degradada (PDK bloqueado, freno de aparcamiento, PSM)
+
Fallos electrónicos múltiples por batería degradada (PDK bloqueado, freno de aparcamiento, PSM)
Síntomas
Avisos aleatorios y simultáneos: caja PDK en emergencia bloqueada en 7ª (sin marcha atrás), fallo de freno de aparcamiento con testigo amarillo, PSM desactivado, tracción total en modo 2WD, start-stop y control de crucero inoperativos. Los fallos aparecen tras un rato de conducción con muchos consumidores activos y desaparecen tras reposo
Causa
Batería envejecida que aún da tensión nominal pero no suficiente corriente para todos los consumidores y sensores; muy común en unidades que ruedan poco o con mantenedor mal conectado (el negativo NO va directo al borne de la batería). Un start-stop que deja de funcionar es el primer síntoma de batería al límite
Solución
Probar/sustituir la batería aunque 'parezca sana', usar mantenedor correctamente conectado, borrar códigos y verificar que no reaparecen. Si persiste, revisar módulo de control del freno de aparcamiento
Coste estimado
150-350 € (batería); módulo freno aparcamiento aparte
Frecuencia
muy frecuente en 991 con poco uso
Kilometraje típico
indiferente (batería >4-5 años)
MediaFallo PADM (soportes de motor activos) — soporte hidráulico caro
+
Fallo PADM (soportes de motor activos) — soporte hidráulico caro
Síntomas
Mensaje 'PADM failure / PADM disabled, service required, driving permitted' en el cuadro, persistente en todos los modos (Normal, Sport, Sport+) y en cada arranque. El coche sigue siendo conducible pero sin endurecimiento activo de los soportes
Causa
Fallo del soporte de motor magnetorreológico (hidrosteun, ref. 99137505909), habitualmente por el sensor interno del PADM y no por el soporte completo. Porsche no vende el sensor por separado. No cubierto por la garantía extendida de 10 años
Solución
Borrar el código primero (puede ser esporádico). Si es fallo 'duro': sustituir el soporte en Porsche (~1.800 € con mano de obra) o montar solo el sensor aftermarket (Zuffenparts) que encaja en el PADM original, mucho más barato; el desmontaje del módulo es lo laborioso
Coste estimado
~1.800 € oficial; sensor aftermarket ~200-300 €
Frecuencia
conocida en 991 (también documentada en foros US/UK)
Kilometraje típico
80.000+ km / >8 años
MediaFallo en electroválvula amortiguador delantero izquierdo tras sustitución de columna suspensión
+
Fallo en electroválvula amortiguador delantero izquierdo tras sustitución de columna suspensión
Síntomas
Testigo de avería de suspensión en el cuadro de mandos. Código de error 000113 en escáner: circuito abierto en electroválvula amortiguador delantero izquierdo.
Causa
Posible desconexión o desajuste de conectores eléctricos de la electroválvula del amortiguador tras la sustitución de la columna de suspensión y componentes de la esquina delantera izquierda.
Solución
Verificar y reconectar los conectores eléctricos del amortiguador adaptativo (PASM). Posiblemente necesite recalibración o reinicio del sistema de suspensión adaptativa tras el reemplazo de componentes. Se recomienda acudir a taller especializado para diagnóstico completo y calibración del sistema.
Frecuencia
aislada en casos de reparación post-accidente
MediaVálvula PSE atascada (991.1)
+
Válvula PSE atascada (991.1)
Síntomas
Al cambiar a modo Sport, una de las válvulas no se abre, produciendo ruido fuerte de retumbo. La varilla de actuación permanece inmóvil y requiere ser tirada manualmente para abrirse. El problema reaparece tras aplicar grasa.
Causa
Válvula PSE atascada o pegada, posiblemente por depósitos o falta de lubricación interna.
Solución
Sustitución de la válvula PSE defectuosa. El usuario consultó sobre bloquearla permanentemente abierta, pero no se confirma solución aplicada.