1975–1989 · Refrigeración por aire · 21.589 unidades
911 Turbo (930)
Primer 911 Turbo de serie. 3.0 (260 CV) y desde 1978 3.3 (300 CV). El "Widowmaker".
Mr.choppers · CC BY-SA 3.0
Variantes (5)
Turbo 3.09301975–19772605,5sVerificado10 fotos+Turbo 3.0930+1975–1977260 CV5,5s10 fotosVerificado
Turbo 3.39301978–19893005,2sVerificado10 fotos+Turbo 3.3930+1978–1989300 CV5,2s10 fotosVerificado
Turbo 3.3 Cabriolet9301987–19893005,4sVerificado7 fotos+Turbo 3.3 Cabriolet930+1987–1989300 CV5,4s7 fotosVerificado
Turbo 3.3 Targa9301987–19893005,4sVerificado5 fotos+Turbo 3.3 Targa930+1987–1989300 CV5,4s5 fotosVerificado
Turbo 3.3 (G50)9301989–19893005,1sVerificado8 fotos+Turbo 3.3 (G50)930+1989–1989300 CV5,1s8 fotosVerificado
Único año con caja de 5 velocidades G50: el 930 más buscado
Exterior
Ediciones especiales (1)
Turbo Flachbau (slant nose)
1981–1989 · 330 CV · 0-100 en 5s
948unidades
Morro plano estilo 935, programa Sonderwunsch. ~948 oficiales
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Exterior
Averías conocidas (4)
AltaFallo de la bomba de gasolina (911 SC 1978)
+
Fallo de la bomba de gasolina (911 SC 1978)
Síntomas
Motor se detiene durante la marcha. La bomba de gasolina deja de funcionar.
Causa
Fallo en el relé de la bomba de gasolina o circuito de alimentación anterior al relé. El relé de claxon no es compatible o no resuelve el problema.
Solución
Sustituir relé de bomba de gasolina original. Verificar circuito de alimentación al relé (fusibles, conectores, cableado). Si sustituir relé no funciona, revisar fusible de bomba y continuidad de circuito previo al relé.
Frecuencia
aislada
BajaNo arranca por bujías carbonizadas tras arranques en frío sin rodar (930 3.3)
+
No arranca por bujías carbonizadas tras arranques en frío sin rodar (930 3.3)
Síntomas
El motor no arranca aunque hay chispa y combustible; las bujías se empapan repetidamente. Aparte: en caliente, arranque difícil si se para 1-3 h (burbujas de vapor en las líneas por pérdida rápida de presión del sistema)
Causa
El 3.3 Turbo funciona muy rico en frío (K-Jetronic). Arrancarlo solo para 'oírlo' o dejarlo al ralentí sin rodar carboniza las bujías Bosch W3DP0: la chispa deriva por el aislador en vez de saltar al electrodo y el motor ya no arranca. Problema típico de coches de colección con poco uso
Solución
Montar bujías nuevas y cambiar el hábito: arrancar y salir a rodar largo y con carga; nunca arrancar solo para calentar. Para el arranque en caliente deficiente: revisar retención de presión del circuito de combustible (acumulador/válvulas)
Coste estimado
30-80 € (juego de bujías)
Frecuencia
frecuente en unidades con poco uso
Kilometraje típico
indiferente
MediaFallos en interruptores de luz de freno hidráulicos
+
Fallos en interruptores de luz de freno hidráulicos
Síntomas
Los dos interruptores de luz de freno no funcionan (U/S = unserviceable)
Causa
Interruptores hidráulicos de freno defectuosos
Solución
Reemplazar ambos interruptores; acceso complicado al trasero debido a la caja de ventilacion
MediaFallo del relé del ventilador adicional (91161815300)
+
Fallo del relé del ventilador adicional (91161815300)
Síntomas
El relé falla repetidamente en corto período de tiempo. Ambos relés comprados de segunda mano han fallado.
Causa
Posiblemente motor del ventilador con rodamientos agarrotados o ventilador que arrastra, causando sobrecorriente que quema los contactos del relé. También posibles problemas en el circuito de detección térmica o cableado degradado.
Solución
Inspeccionar manualmente el rodete del ventilador para detectar resistencia. Verificar la corriente del motor del ventilador. Inspeccionar el interruptor de sensor térmico. Verificar fusibles en línea y cableado. Refurbizar el relé original tras descartar problemas en el motor.
Frecuencia
Conocida en 930/G-Series cuando el relé es descontinuado